“讴”型血蕴含的基因试驾2009款讴歌RL

2008-12-04 01:52:57 来源：汽车族张扬 发布于: 北京

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　　在动力上新款RL小有调整，舍弃了原先的3.5升机型，而使用了MDX车型上的3.7升发动机，要知道，这是讴歌有史以来最强劲的V6发动机。同时带有手动拨片换挡功能的5挡自动变速器则没有太多的变化，只是直门式换挡杆取代了之前的阶梯式，并且增加了“S”运动模式。从实际驾驶中，我发现RL的方向盘还是有些欧系车的感觉，指向和路感都较为清晰。不仅优化了低转速时发动机的扭矩表现，中高转速加速更是他的拿手好戏，甚至发动机美妙的工作声音也是我所无法拒绝的，而其他噪音包括风噪都被一一隔绝了，这种豪华车应当具备的特点RL很显然做到了。不知不觉时速已经超过120公里，但此时我和同行的摄影师仍没有太多的感觉，我还注意到，当速度突破了160公里/小时，发动机的转速也仅仅只有3000转/分，这样的好处自然是在高速巡航时达到最佳的燃油经济性。

　　下面到了讴歌最引以为豪的SH-AWD的体验时间了。需要说明的是，在文章的小专栏里我已经详细介绍了这套系统，因此这里我只着重讲讲自己切身的感受。在高速公路上行驶，RL的车身非常稳，SH-AWD的功力已经开始显露出来。大脚加油，后轮立刻获得更多的动力，匀速行驶时，扭矩会在四个车轮上平均分配，而收油时同样发动机的动力会分给后轮更多，这样车身就可以保持很稳定的姿态。在蜿蜒曲折的山路间，RL仿佛又一下子找到了回归的感觉。上山的时候，发动机始终保持着较高的转速，对于动力的需求RL没有丝毫的延迟；下山时虽然每每逼近极限，轮胎都会发出十分刺激的尖叫声，但就在入弯的一刹那，可以察觉RL的表现明显不同于其他类型的四驱车，摆脱险境就在一瞬间。减振器的软硬度设定非常适宜，既能过滤掉路面上的细小颠簸以充分保证舒适性，又能保证整个过弯动作不至于拖泥带水。

　　不管你是偏重运动还是注重沉稳，丰富的配置永远是豪华车之间炫耀和比拼的资本，尤其是后排和安全配置，新款RL在这方面就拥有足够的本钱。GPS语音导航、大尺寸多功能显示屏以及一套BOSE的10喇叭音响明显提升了该车的档次。而后排座椅增添了加热装置，从而做到了全车座椅加热，两侧的手动遮阳帘和后风挡自动遮阳帘都为后排乘客提供了方便。后排头部靠枕则可通过驾驶员前端的一个按钮而放倒，这样驾驶员便能有一个更宽阔的后部视野从而提高驾驶安全性。除此之外，新款RL还采用了高强度钢板和高强度的车体设计，而且获得过全美豪华轿车碰撞惟一“五星”大奖，安全性是完全可以信赖的。

　　与雷克萨斯相比，讴歌在中国市场的发展仍需要提速，而加快网络建设，将成为讴歌全新战略的重要一步。据了解，讴歌自2006年秋季登陆中国以来，特约店的数量一直在稳步增加，到今年年底将实现全国主要城市共20家特约店的布局。

　　对于一款个性鲜明的高端车型，用所谓的“性价比”来衡量价值似乎并不合适，2009款RL 82万元的售价其实也并不昂贵，况且这个数字还包含了消费税再次调整的因素。我想，合适的人拥有适合的车，讴歌RL追求的就是一种运动的豪华，一种稳重的张扬，一种简约的华丽。在面临雷克萨斯和英菲尼迪前后夹击的窘境时，讴歌一定会孤注一掷，新款RL起了表率作用，同样新款MDX也会再接再厉，谁让他们都是“讴”型血呢？

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